‘Bij complexe hijsklussen kiest petrochemie voor Sarens’

“Het belangrijkste in complexe hijsklussen is veiligheid. Daar bewijzen we ons elke dag mee. Daarnaast is onze flexibiliteit een grote plus. Vanuit ons depot in Vierpolders zijn we snel bij onze klanten en dat wordt gewaardeerd.” Zo verklaart Jeroen Blok, depotmanager Europoort, de recente groei van Sarens Nederland in Botlek-Europoort-Maasvlakte. 

Tekst: Heleen van der Maas

“In deze regio hebben we in de afgelopen vijf jaar inderdaad behoorlijk wat klanten uit de petrochemie aan ons kunnen binden”, bevestigt Hildo Boelsma, businessunitmanager bij Sarens Nederland. Het Belgische internationaal opererende Sarens is specialist in horizontaal en verticaal geëngineerd transport. 

100 procent familiebedrijf 

De Nederlandse businessunit opereert op dit moment met 180 medewerkers vanuit depots in Amsterdam, Rotterdam (Vierpolders), Dordrecht en Vlissingen. Wereldwijd is Sarens met meer dan 100 vestigingen actief in 65 landen en behoort Sarens tot de grootste wereldspelers op het gebied van geëngineerde complexe hijsklussen. “Het unieke aan Sarens is dat wij nog steeds een 100 procent familiebedrijf zijn”, benadrukt Blok. “Op dit moment werken er twintig mensen met de achternaam Sarens wereldwijd in het bedrijf, onder wie ceo Wim Sarens.”

Korte lijnen

Boelsma: “Ondanks onze grootte kunnen we dankzij onze depotstructuur nog steeds opereren als een klein familiebedrijf. Dat betekent korte lijnen, snel schakelen en een hoog serviceniveau. We hoeven nooit nee te verkopen. Ook niet bij calamiteiten.” Blok: “Vanuit depot Europoort zijn we onder meer betrokken bij turnarounds, stops en dagdagelijkse werkzaamheden in de petrochemie.” Daarnaast ligt de focus van de hijsspecialist op infraprojecten, de bouw van datacentra, de energietransitie en onshore en offshore (wind)projecten. Momenteel staan twee van Sarens’ grootste kranen – twee in-house ontwikkelde Sarens Giants Cranes (SGC) – bij handling yards op de Maasvlakte voor het overladen van monopiles [fundering van windmolens, red.] en grote windmolenonderdelen op schepen. 

Tot extreem groot

De complexiteit van geëngineerde hijsklussen draait hoofdzakelijk om gewicht. Blok: ”Onze mobiele telekraanvloot varieert van een 50-tons mobiele kraan tot een 750-tons mobiele kraan, en onze rupskraanvloot van een 100-tons rupskraan tot een 1250-tons rupskraan. Daarnaast ontwerpen we in-house onze eigen ringkranen. Dat zijn de zogenaamde Sarens Giant Cranes. Wereldwijd zijn er slechts een paar van dit soort kranen benodigd en derhalve voor de mondiale kraanfabrikanten commercieel niet interessant. Dankzij de omvang die wij als bedrijf hebben, zijn we in staat daarin te investeren zodat we onze klanten alle soorten complexe hijsklussen kunnen bieden; van klein tot extreem groot.”

Big Carl

Boelsma: “Onze grootste kraan staat op dit moment op Hinkly Point, een nucleaire plant in de UK.” De businessunitmanager Nederland duidt op de SGC-250, Big Carl genoemd. Dit is een van de krachtigste landkranen ter wereld met een hijscapaciteit van 5.000 ton. De kraan kan in één beweging 2.000 ton hijsen over 100 meter. “Het grote voordeel daarvan is dat er buiten de plant veel voorbereid kan worden terwijl in de fabriek alles gewoon doordraait. Alleen op het moment dat het onderdeel in z`n totaliteit over de plant heen op de juiste positie gehesen wordt, ligt het werk in de fabriek stil”, legt Boelsma uit.

Totaaloplossing

Naast kraanverhuur is Sarens gespecialiseerd in geëngineerd complex horizontaal transport waarmee het bedrijf in combinatie met een complexe hijs, de totaaloplossing kan bieden. “Denk aan een grote module voor de petrochemie die in China of een ander land is geproduceerd”, geeft Boelsma als voorbeeld. “De module wordt per schip aangevoerd naar de Maasvlakte. Vervolgens moet de module uit het schip worden gehesen en naar de plek van bestemming worden getransporteerd. Je praat over modules van meer dan 30 meter lang en 5 tot 10 meter breed. Als je je dan indenkt dat dit over de openbare weg vervoerd moet worden – door tunnels, over en onder viaducten door – dan begrijp je wat daar allemaal bij komt kijken. Eenmaal op de plaats van bestemming moet de module vanaf het transportmiddel op de juiste plek gepositioneerd worden. Dat hele traject kan bij ons neergelegd worden.” 

Waarborg veiligheid

Ervoor zorgdragen dat de veiligheid optimaal gewaarborgd wordt tijdens zo ’n complex transportproject, is voor een groot deel de verantwoordelijkheid van de afdeling engineering en de afdeling SHEQ bij Sarens Nederland. Boelsma: “Daarmee kunnen we aantonen hoeveel stempelkracht er bijvoorbeeld bij een hijs op de ondergrond komt. Mede op basis daarvan kunnen we bepalen of de hijs veilig en goed kan worden uitgevoerd. Op elk moment kunnen we dat op voorhand aangeven. Daar zijn zes fulltime engineers vijf dagen in de week voor aan het tekenen en rekenen. Dat is gewoon niet voor elke hijsfirma weggelegd. Hetzelfde gaat op voor ons team veiligheidsmedewerkers, aangestuurd door een hogere veiligheidskundige. 

Flexibel 

“Dankzij de depotstructuur heeft Sarens Nederland de flexibiliteit van een klein familiebedrijf. Door de grote organisatie die erachter zit, weten we de veiligheid op een hoog niveau te krijgen. De klant heeft daar uiteraard geen last van”, lacht Boelsma. “Als klanten uit Botlek-Europoort-Maasvlakte en omstreken een probleem hebben, bellen ze gewoon Jeroen. Vervolgens lost Jeroen het op met ondersteuning vanuit de rest van onze organisatie.”